康明斯柴油發電機使用中發生柴油發動機油耗大，起步無力，溫度偏高狀況，進一步分析緣故絕大多數有可能是氣缸密閉性欠佳。氣缸密封的檢測主要參數主要包括汽缸壓縮壓力、曲軸箱通風漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣度及進氣口真空值等。在其中，氣缸壓力高低是氣缸密封性、氣缸密封性和氣缸墊密閉性的綜合反映，表現了柴油發電機機械部件的總體技術狀態，因而檢驗氣缸壓力是柴油發電機設備故障珍斷的有效途徑之一。



一、標準氣壓主要參數規范與檢測標準
經康明斯企業售后部門統計數據表明，導致氣缸密閉性下降的可能性主要原因是氣缸的密閉性與汽缸、缸蓋、汽缸墊、活塞桿、發動機活塞和進、排氣門等包圍著工作中零件技術狀態相關，他們技術狀態的好與壞，不僅嚴重危害柴油機的驅動力、燃料經濟性和排出凈化處理性，還會影響柴油機機的使用壽命。在柴油發動機使用中，因為以上零件損壞、燒損、結膠、積碳、破裂、開裂等緣故，造成氣缸密封性降低。氣缸密封性是表現汽缸組技術狀態的重要參數。

1、確診主要參數規范

汽缸壓縮壓力必須符合原設計要求用時速表、氣缸壓力表查驗不符合規定為不過關，每缸壓力與各缸均值壓力差不得超過8%~10%；當柴油發電機氣缸工作壓力小于它指標值會出現比較嚴重冒黑煙狀況。針對柴油發電機按照國家標準的相關規定：

（1）柴油發動機各氣缸壓力不得小于原設計標準值的85%，如下圖1所顯示。

（2）每缸壓力與各缸均值工作壓力的差別應不大于10%，如下圖2所顯示。

（3）針對維修完工柴油發動機，按照國家標準《修理質量檢查評定標準：柴油機大修》（GB/T 15746.2—1995）附則B的規定執行。

2、檢測標準

因為氣缸工作壓力受到很多要素影響很大，因此，精確測量氣缸工作壓力，必須要在以下條件下進行：

（1）電瓶電力工程充裕。

（2）用所規定的扭矩扭緊汽缸蓋地腳螺栓。

（3）清洗干凈空氣過濾器或更換新空氣過濾器。

（4）柴油發動機達到正常的工作溫度（水的溫度80~90℃，溫度70~90℃）。

（5）用啟動機推動柴油發動機運行，轉速比按原廠的要求，一般為1500RPM。

絕大多數式發動機的氣缸壓力在1200～1400kPa，極少數高壓縮比的發動機缸體壓力在1700kPa之上。汽車發動機原設計汽缸壓力大小完全取決于燃燒倉的容積和發動機空氣壓縮比，以及是否有增加組織；實際使用中危害汽車發動機各缸工作壓力的重要因素有發動機積碳多與少，及燃燒倉的密封情況和排氣管是否通暢等。

二、氣缸壓力測量儀器



1、起動電流式氣缸壓力檢查儀

用起動電流間接性測缸壓基本原理：電動機扭矩M與起動電流正相關，電流量與缸體工作壓力正相關。電動機扭矩擺脫機械設備摩阻、慣性力矩、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力正相關。

以元征EA—2000型柴油發動機整體性能檢查儀為例子，如下圖3所顯示。該儀器能把起動電流的波形以更直觀的表明各缸的氣缸工作壓力。檢測時，啟動柴油發動機，儀器設備全自動所有熄火，屏幕顯示出柴油機轉速、起動電流，與此同時繪制起動電流曲線和相對性氣缸壓力趨勢圖。

2、液位傳感器式氣缸壓力檢查儀

氣缸壓力表是一種汽體專用型氣壓表，一般由氣壓表頭、軟管、節流閥和連接頭等構成。

氣壓表頭多見鮑登管（Bourdon-tube）式，其推動元器件是一根扁平彎曲成圓形狀管道，一端為連接端，另一端為活動端。主題活動端根據金融杠桿、齒輪機構與表針相接。當一定壓力的氣體進入彎頭時，彎頭挺直。因此，根據金融杠桿、齒輪機構推動表針健身運動，在表盤上標示出壓力大小。

以國內QLY-1型氣缸漏氣量檢查儀為例子，如下圖5所顯示。該儀器由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校準填料、橡膠管、快插接頭和充氣嘴等構成，除此之外還需配置外界氣動閥門、標示活塞桿區域的表針和活塞桿精準定位盤。外界氣動閥門壓力等同于氣缸壓縮壓力，一般為600～900kPa。壓縮氣體按箭頭指示進到氣缸漏氣量檢查儀，其工作壓力由進氣壓力表顯示。接著，它經過減壓閥、校準填料、橡膠管、快插接頭和充氣嘴進到氣缸，氣缸內的壓力變化趨勢由測量表表明。

3、電感器充放電式氣缸壓力檢查儀

這類檢查儀是通過檢查打火系二次電壓來決定氣缸工作壓力的儀器，只可用汽油發動機。火花塞次極電感器放電電壓和氣缸壓縮壓力之間具有幾近平行線的相互關系，因而，獲得各缸數據信號經解決電源電路開展變換處理后，就可以顯現出氣缸壓縮壓力。

三、氣缸壓力測量法



氣缸壓力表是精確測量柴油發電機汽缸縮緊力的一種手段。精確測量時要先予熱柴油發電機使溫度超過70—80℃歇火，隨后精確測量。精確測量柴油發動機時易其縮緊力大，必須把氣壓表頭嚴實地擰緊在使用噴油泵位置上才可以精確測量。最好是精確測量2~3次，得其均值，與測定機型的氣缸壓力標準相比，一般柴油發動機不能低于指標值的15%。各缸間的壓差不能超過8%。精確測量柴油發電機氣缸壓力，需使用專用的柴油發電機氣缸壓力表。汽缸壓力表量程一般為0-6MPa。

1、精確測量流程

（1）最先使柴油發電機運行至冷卻液溫度做到80～90℃，有一些柴油發電機生產廠家規定在室溫環境下精確測量，隨后用壓力表具進行檢測（如下圖7所顯示）。

（2）歇火關機，并斷開柴油機提供。松掉液壓油管和柴油泵的連接螺母，保證不往汽缸油泵。

（3）大部分柴油發電機必須拆下來全部噴油泵，如下圖8（1）所顯示，并把壓力表的連接頭安裝在1號氣缸的噴油泵孔內。

（4）用啟動機拖拽柴油發動機，確定其轉速比做到正常起動轉速比，大概5s后載入氣缸壓力表的讀值，如下圖8（2）如圖所示。

（5）取出氣壓表，記錄下來讀值。按住節流閥使氣壓表表針回零。按此方法先后精確測量各缸，每缸精確測量頻次不得少于2次，每缸測量值取算數平均值，與指標值相比，分析數據，分辨氣缸工作情況。

（6）將測出壓力與指標值比照，氣缸壓力小于規定值，解決柴油發電機瓦解以查找原因并進行維修。康明斯系列產品柴油發電機標準氣缸系統壓力為2·6～2·8MPa，各缸壓差不得超過200kPa(2kgf/cm2）。

2、檢驗缸壓常見問題

（1）不可以在制冷機時測缸壓。因為溫度與大氣壓力等多種因素，只會在柴油發動機達到正常的工作溫度時測得缸壓就具有實質上的實用價值。

（2）針對四沖程型號在檢測中務必拆下來然汽油泵商業保險或其它電磁閥、商業保險再精確測量，不然必然會導致“淹缸”及其缸壓比較低的狀況。

（3）測試過程中，必須把汽車節氣門、阻風門關上。不然會因為燃燒倉內空氣流量不夠，可能會導致缸壓稍低。

（4）因為缸壓精確測量具有一定的隨機性，只測一次通常有誤，只有通過2~3次測試隨后得其均值，檢測結果才有用。

（5）檢測中啟動機運行時間不可以太長或太短。時間太長會過量耗費電磁能和損害啟動機，過少則會無法達到檢測標準。